Torquimetro como saber el valor

Para graduar el torquimetro para el aptriete se obtiene ejemplo

1 libra es igual a 1.356 Nm

1 Lb x 1.356 Nm multiplicamos la cantidad de libras por 1,356 nm para hacer la conversion,
ejemplo

10Lb = 13.56nm

tabla de equivalencias entre pares de fuerza en distintas unidades:

Ejemplo

Tenemos que apretar una camara de motor de 4 cilindro cuyo fabricante recomienda apretar los tornillos a 88.14 nm. Pero nuestro torquimetro mide solo libras, solucion aplico la conversion de nm a lb (new metro Nm a libras

se vidide 88.14Nm entre 1,356 resultado de la division 65 Lb, graduo el torque a 65 Lb

si por el contrario

Hay apretar una camara de motor de 4 cilindro cuyo fabricante recomienda apretar los tornillos a 65 lb. Pero nuestro torquimetro mide solo new metro Nm, solucion aplico la conversion de (libras Lb , new metro Nm)

65Lb x 1,356nm = 88.14Nm

Podemos concluir la siguinte regla de conversion para torquear

1 libras es 1,356 new metro se multiplica 1Lb x 1,356Nm

Lb = Nm.

1,356Nm es 1 Lb se divide 1Lb entre 1,356Nm

Nm = Lb

Fijarse en la tabla de conversion para saber los valores se apriete.

CUALQUIER DUDA PREGUNTAR AL CORREO: cursoautomotrizbasico@gmail.com

Sincronización del motor e instalación de la banda de tiempo

Se denomina sincronización del motor a la operación de hacer coincidir correctamente pistones de cada cilindro con la alimentación de alta tensión en sus respectivas bujías.

De no tenerse esta sincronización es seguro que el motor no se encenderá y en caso de encenderse pueden producirse explosiones en una secuencia que terminen dañando algunos componentes del motor, como banda de tiempo o piñones.

La sincronización del motor es necesaria cuando se cambia de banda de tiempo, cuando se cambia un balancín ya sea de admisión o escape, cuando se cambian los sellos de las válvulas de admisión y/o escape, cuando se cambia una flauta de balancines, cuando se hace un cambio de anillos de los pistones o enrinado, cuando se cambia el empaque de cabeza de válvulas- o cabezote como también se le conoce, cuando se cambian válvulas de admisión y/o escape y sus resortes, cuando se rectifican los asientos de las válvulas de admisión y/o escape.

ANTES DE INICIAR ESTE PROCEDIMIENTO DESCONECTAMOS LA BATERÍA- PRIMERO QUITAMOS EL TERMINAL NEGATIVO Y LUEGO EL POSITIVO.

Para empezar debemos asegurarnos que el pistón ó émbolo del cilindro No. 1- el primero de la izquierda viendo el motor con el capó abierto, se encuentre en el Punto Muerto Superior (PMS). -

(ver en el bloger Punto Muerto Superior (PMS). )

http://cursoautomotrizbasico.blogspot.com/

Se entiende por Punto Muerto Superior de un cilindro dado cuando su pistón ó émbolo se encuentra en la posición más alta teniendo así el menor volumen de cilindro o la mayor compresión.

Para lograr esto dejamos puesta una marcha alta-por ejemplo en quinta, retiramos la bujía del cilindro No. 1 para confirmar visualmente que el pistón alcance el punto más alto, y giramos manualmente las llantas delanteras hasta lograr que el pistón quede arriba.

En este momento las marcas 3 y 4 del piñón inferior de la banda o correa de tiempo deberán coincidir según se muestra en el siguiente gráfico:

Coincidencia de las marcas en los piñones de la banda de tiempo

Luego será necesario alinear las marcas 1 y 2, para lo cual usamos una copa hexagonal de 17 mm, sobre la tuerca del árbol de levas- que se encuentra en verde en el diagrama anterior.

Giramos el árbol de levas, con la copa hexagonal de 17mm y un trinquete, varias veces hasta lograr la posición que se describe a continuación.

La polea dentada superior- que es la polea del árbol de levas y que se encuentra en amarillo, tiene dos marcas sobre su borde, una de ellas corresponde al PMS( Punto Muerto Superior) y la otra al PMI(Punto Muerto Inferior).

Para confirmar que la marca 1 y 2 estén alineadas en el PMS, introducimos una varilla delgada por el agujero de la bujía No. 1- la que hemos retirado anteriormente, y con esta varilla tocamos el pistón ó émbolo, asegurándonos que se encuentra arriba.

Con estos ajustes ya realizados podemos poner la banda de tiempo sin perder la alineación lograda, instalada la banda de tiempo, debemos tensarla, para ello ajustar el piñón tensor- que se encuentra en azul en el dibujo anterior, y se encuentra arriba del piñón del cigüeñal- que se encuentra pintado en morado.

Con estos ajustes podemos estar seguros que no habrá ninguna complicación con la sincronización y podremos encender el motor para probarlo.

Antes de probar el motor, debemos asegurarnos que no exista ningún perno y/o tuerca flojos o que se nos haya olvidado de instalarlo, también revisaremos que no caigan herramientas y/o partes sobre el motor al encenderlo.